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藏族动车司机洛松次仁的春运

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  1月10日9点59分,在青海省西宁高速场的站台上,一名火车司机在北风中朝西而立,敬礼迎接D8902次游客列车渐渐驶入停车位。

  他是本年40岁的藏族动车司机洛松次仁, 出生在西藏自治区昌都会左贡县,是一名土生土长的农牧民。

  从1985年起,国度创办内陆西藏中学班,得益于国度的这一援藏政策的出台,15岁的洛松次仁小学结业,分开老家前往到湖北武汉免费读初中。

  也就在当时,他第一次坐火车,有了人生的第一个空想:要当一名火车司机。

  2003年,洛松次仁从云南昆明铁路机器学校结业后,来到中国铁路青藏团体有限公司西宁机务段,凤凰城娱乐要,如愿成为了一名机车乘务员。

  2014年12月,兰新高铁开通运营,青藏高原进入高铁新时代。

  2017年,洛松次仁颠末严格的笔试和实作测验,成为全路独一来自牧区的藏族动车司机。

  10时02分,洛松次仁进入机车内,和上一班的司机治理完了交代手续,要凤凰城娱乐,开始查抄机车。

  “固然上一班的司机说了动车组列车一切正常,可是多年来养成了只要我继续值乘任务,都要把机车查抄一遍的习惯。尤其是春运开始了,我哄骗的又是动车组列车,速度快,拉着成千上万名游客,这可容不得半点草率。”洛松次仁说。

  “车门封锁”“信号开放”“到点开车”……在尺度的呼喊应答声中,洛松次仁哄骗D8903次游客列车在10点20分驶向目标地海北藏族自治州门源县。

  西宁至门源全程155公里,沿途共有186架信号机,每遇一架信号机洛松次仁都要举办呼喊应答和手比、眼看。

  每隔十秒钟,洛松次仁要按压无人鉴戒按钮,途中碰着“检”“鸣”字标,需要拨动风笛按钮,途中还要查抄各类风压、网压表。

  平均每五秒钟,洛松次仁就要执行一个尺度化功课行动。

  “刚上班的时候,我随着师傅张义民开的照旧内燃机车,当时候内燃机车柴油机噪音很大,柴油味道很呛人,机车内空间还出格小。”洛松次仁说,“2015年的时候,我开上了电力机车,空间大,噪音低,凤凰城娱乐要,车上尚有微波炉和卫生间。此刻开上动车了,1小时40分钟就能到甘肃兰州。成为一名动车司机后,人为也涨了,我扶助怙恃盖了新房,本身也买了屋子,等我拿到驾照,我还规划买一台小汽车。”

  如今,洛松次仁成了老家的自满,也成了同事们的模范。拥有13年驾龄的他已经驾驶过7种机型的机车,安详行驶70多万公里。

  12时07分,洛松次仁值乘D8904游客列车从门源返回西宁。“每年春运,出行的游客都许多。我但愿我继续的每一次值乘任务,都能把游客平安、舒适地送达目标地。”洛松次仁说出了他在2020年春运中的愿望。(完)


【编辑:周驰】

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